О том, как развивалась история белорусского авиаремонтного завода, рассказал бизнес-журналу «ДЕЛО» Евгений Вайцехович, генеральный директор ОАО «Минский завод гражданской авиации №407», лауреат конкурса в номинации «За внедрение успешной антикризисной стратегии».
Сегодня Минский завод гражданской авиации – одно из самых современных авиаремонтных производств в Европе. География его деятельности – от Дальнего Востока до стран Латинской Америки. Сейчас сложно представить, что всего десятилетие назад дела обстояли совсем иначе.
Евгений Вайцехович возглавил предприятие в 2010 году, когда оно переживало не лучшие времена. Кредит в 3 млн.$, большое количество займов, пятимесячная задолженность за энергоносители, проблемы с выплатой зарплаты. По сути, 30-летнему директору предстояло стать антикризисным управляющим завода-банкрота. Вайцехович повышал тогда квалификацию в Академии управления по специальности «Антикризисное управление» и отлично понимал, что банкротство – многоступенчатый процесс, который включает и процедуру оздоровления.
«Предстояло реанимировать предприятие, но сделать это было непросто. Ремонтировать оказалось нечего: на заводе стояли 2 самолета, но и для них не находилось запчастей. В цехах холодно – отключены газ и электричество. Из коллектива уходят лучшие специалисты, - описывает ситуацию генеральный директор. – Мы разработали краткосрочный план действий по выходу из кризиса, который позволил бы оперативно решить отдельные проблемы».
Сначала решили сократить затраты. На балансе завода находились сельхозпредприятие, подсобное хозяйство, детский лагерь, представительство в Москве. В сложной финансовой ситуации содержание непрофильных активов лишь утяжеляло положение, потому от них отказались.
Далее предстояло выяснить реальную потребность в ремонте самолетов старого советского образца, на которых специализировался завод. Евгений Вайцехович полгода провел в командировках, объехал Россию, Украину, Казахстан, Таджикистан, побывал в Сирии и Ливии, Польше, Чехии, Сербии и даже Латинской Америке. Удалось лично познакомиться с заказчиками и заключить первые контракты на ремонт 10 самолетов, что соответствовало годовой загрузке.
Получилось договориться и с поставщиками комплектующих, кредиторами, банками, энергетиками. Было очевидно, что в нового директора и его команду поверили. А уже через два года предприятие полностью рассчиталось с основными долгами, в том числе и теми, что достались от предшественников.
Когда тема банкротства перестала быть актуальной, возник вопрос переноса заводских мощностей за пределы столицы. На месте старого аэропорта и авиаремонтного завода сербская компания собралась построить новый микрорайон Минск-Мир. Предприятию предстоял переезд на территорию Национального аэропорта «Минск», где фактически с нуля нужно было создать новое авиаремонтное производство.
Строительству предшествовала титаническая работа по изучению передового мирового опыта. Следовало определить, каким станет новый завод и какую технику будет ремонтировать. Команда предприятия посетила более 30 стран, побывала на 48 заводах. Посмотрели и авиастроительные производства, в том числе в Харбине и Тяньцзине, где собирают Embraer и Airbus, а также заводы Embraer и Boeing в Бразилии и США. Консультантом при окончательном выборе концепции проекта была дочерняя компания крупнейшего авиаконцерна Европы Lufthansa Consulting Group. Немецкие специалисты предложили ряд современных решений в строительстве нового ангара. В итоге они же пришли к выводу, что в Беларуси будет одно из самых современных по оснащению и технологиям авиаремонтное производство.
Новый завод построили в рекордно короткие сроки – за полтора года.
Ангар рассчитан на прием всех воздушных судов, выпускаемых мировой авиапромышленностью. Базовым самолетом стал «Боинг-737», с расчетом в будущем обслуживать и широкофюзеляжные самолеты. Несмотря на то, что пока на предприятии ремонтируют авиатехнику советского производства, через год планируют обслуживать воздушные суда, произведенные за рубежом. Сейчас специалисты проходят переобучение, итогом которого станет сертификация. Вначале национальная, затем – западная.
Первые международные сертификаты на обслуживание Boing заводчане планируют получить в конце 2020 года.
Находясь на территории Национального аэропорта, в границах свободной экономической зоны «Минск», предприятие приняло решение стать резидентом СЭЗ «Минск» для того, чтобы снизить налоговую нагрузку на предприятие. В начале 2018 ОАО «Минский завод гражданской авиации №407» был зарегистрирован в качестве резидента свободной экономической зоны «Минск».
В режиме СЭЗ компания реализовывает инвестиционный проект по строительству высокотехнологичного покрасочного цеха. Технологии будут голландскими, оборудование – немецким и американским. В год новый комплекс сможет обслуживать до 50 самолетов.
«Символично, что в прошлом году 65-й день рождения завода совпал с датой ввода нового ангара – предприятие возродилось на новом месте. Уверен, что к 70-летию мы будем обслуживать и ремонтировать современную западную авиатехнику, а также запустим покрасочное производство, соответствующее лучшим мировым стандартам», - заключает Евгений Вайцехович.
|
|
|
|
Источник: бизнес-журнал «ДЕЛО» №7-8(287-288)2019